城市軌道交通齒輪箱液壓系統(tǒng)主要基于液壓傳動(dòng)原理，通過液壓泵將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能，利用壓力油的流動(dòng)來實(shí)現(xiàn)齒輪箱的潤滑、冷卻、控制等功能。具體工作原理如下：

動(dòng)力產(chǎn)生與傳輸：液壓泵是系統(tǒng)的動(dòng)力源，通常由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。以齒輪泵為例，當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪外表面和泵體內(nèi)表面組成密閉空間。齒輪分離處，空間變大，產(chǎn)生真空度，將油箱中的液壓油吸入；齒輪嚙合時(shí)，容積減小，油液受擠壓被壓出，從而將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓油的壓力能，為系統(tǒng)提供動(dòng)力，加壓后的液壓油通過管路被輸送到齒輪箱的各個(gè)部位。

強(qiáng)制潤滑原理：齒輪箱內(nèi)的齒輪嚙合和軸承轉(zhuǎn)動(dòng)等部位需要良好的潤滑以減少摩擦磨損。壓力油通過管路被輸送到齒輪嚙合點(diǎn)、軸承等關(guān)鍵部位，利用油液的流動(dòng)性，通過噴油嘴或油道直接將油液噴射到潤滑點(diǎn)，在摩擦表面形成油膜，隔離金屬表面，降低摩擦系數(shù)，起到潤滑作用。

冷卻散熱原理：齒輪箱在運(yùn)行過程中會(huì)因摩擦產(chǎn)生大量熱量，液壓油在循環(huán)過程中會(huì)吸收這些熱量。當(dāng)油溫升高后，熱油流回油箱，會(huì)經(jīng)過冷卻器。冷卻器通常采用板式換熱器，通過與列車?yán)鋮s水源或空氣進(jìn)行熱交換，將液壓油中的熱量帶走，使油溫降低。冷卻后的液壓油再重新進(jìn)入循環(huán)，從而維持齒輪箱工作溫度在合理范圍。

壓力與流量控制原理：系統(tǒng)中的壓力控制閥（如安全閥）用于控制液壓系統(tǒng)的壓力。當(dāng)系統(tǒng)壓力超過設(shè)定值時(shí)，安全閥開啟，將多余的油液排回油箱，以防止系統(tǒng)壓力過高，保護(hù)系統(tǒng)部件。流量控制閥則可根據(jù)需要調(diào)節(jié)油液的流量，確保各潤滑點(diǎn)有合適的油量供應(yīng)。此外，通過調(diào)速控制閥等元件，還可以根據(jù)齒輪箱的負(fù)載情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油流量，例如在列車加速、爬坡等負(fù)載增大的工況下，提供更多的油液。

方向控制原理：液壓系統(tǒng)中通常會(huì)設(shè)置方向控制閥，如換向閥。通過換向閥可以改變液壓油的流動(dòng)方向，從而實(shí)現(xiàn)一些特定的功能。例如，在某些軌道交通車輛的低恒速走行系統(tǒng)中，兩位六通電磁換向閥可對(duì)液壓馬達(dá)的油路進(jìn)行切換，實(shí)現(xiàn)低速、極低速兩擋速度選擇，滿足車輛不同作業(yè)走行要求。

故障監(jiān)測(cè)與保護(hù)原理：系統(tǒng)中的各種傳感器（如壓力傳感器、流量傳感器、溫度傳感器等）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)。當(dāng)監(jiān)測(cè)到壓力過低、流量異?；蛴蜏剡^高等情況時(shí)，傳感器會(huì)將信號(hào)反饋給電子控制單元（ECU）。ECU 根據(jù)預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行判斷，若出現(xiàn)異常，會(huì)觸發(fā)相應(yīng)的保護(hù)機(jī)制，如發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒工作人員進(jìn)行檢查，或者在故障嚴(yán)重時(shí)，自動(dòng)切斷動(dòng)力或限制車速，以避免齒輪箱因潤滑不良、過熱等原因造成損壞。